• Россия Сегодня На Русском
• Ютьюб На Русском

Рассказывается об искусстве предотвращения столкновений в море. Даны советы по изучению МППСС-72 с акцентом на наиболее трудные моменты. Рассмотрена роль наблюдения, радиолокации, новых технических средств — ЭКНИС, САРП, АИС и интегрированных систем мостика, а также применение методов научного менеджмента.

Приведен анализ столкновений современных супертанкеров, контейнеровозов, паромов и автомобилевозов в различных условиях плавания: в открытом море, в узкостях, районах лоцманской проводки, системах разделения движения судов, в зонах действия служб движения судов, при ограниченной видимости. Цена: 590.00 руб. Книга содержит обзор современных методов планирования рейса, судовождения в различных условиях плавания, управления ошибками и рисками, выполнения требований международных нормативных документов, проводится анализ характерных аварий морских судов отечественного и мирового флота, освещены проблемы, возникающие из-за сокращения экипажей морских судов, влияния усталости, сна на вахте, злоупотребления алкоголем и наркотиками, а также предложен комплекс мер по предотвращению человеческих ошибок, учету человеческого фактора, совершенствованию управления командой мостика. Это первая за последние двадцать лет в нашей стране книга с серьезным анализом причин аварийных случаев, которая содержит обзор современных методов планирования рейса, судовождения в различных условиях плавания, управления ошибками и рисками, выполнения требований международных нормативных документов (336 стр, 96 иллюстраций). Цена: 1100.00 руб. В пособии рассмотрены предыстории создания основных международных организаций, активно занимающихся обеспечением безопасности морского судоходства, изложены содержание и требования международных и национальных нормативных документов (конвенций, кодексов, резолюций), регламентирующих обеспечение безопасности морского судоходства.

Пособие предназначено для руководителей судоходных компаний и командного состава судов, а также для студентов направления 'Судовождение и энергетика судов' при изучении соответствующих дисциплин. Цена: 1700.00 руб. В настоящем издании приводится консолидированный текст (на английском и русском языках) Кодекса ОСНС 2008 г. С учетом поправок, принятых г. Резолюцией MSC.398(95). Кодекс вступил в силу г. И является обязательным инструментом ИМО по Конвенции СОЛАС 1974 г.

Фрагменты СОЛАС-74 полезно знать всем!. Морской бой в Антарктике (ВИДЕО) - Продолжительность: 1:04 RT на русском 370 864 просмотра. Перевод контекст 'солас' c русский на испанский от Reverso Context: Отражает суточную ставку.

И Протоколу 1988 г. К Конвенции о грузовой марке. Английский язык является одним из официальных и, в отличие от русского, рабочим языком ИМО. По этой причине, в случаях каких-либо разночтений, предпочтение должно отдаваться тексту на английском языке. Цена: 2100.00 руб.

Руководство по процедурам на мостике (англ/рус), перевод 5-го издания 2016 г Данное руководство Международной Палаты судоходства является общепризнанным изданием в мировой морской отрасли по соблюдению безопасных процедур на мостике судна и широко используется как при несении вахты в рейсе, так и судоходными компаниями и учебными заведениями для обучения судоводителей. Как и предыдущие, пятое издание охватывает согласованные на международном уровне стандарты и рекомендации и полностью соответствует требованиям Международной морской организации IMO. С учетом новых поправок к МК ПДНВ должное внимание уделено обучению управления ресурсами для всех, кто задействован в несении ходовой навигационной вахты, приводятся контрольные чек-листы, включая новые требования при использовании ЭКНИС. Особое внимание уделено к важности процесса планирования перехода. Настоятельно рекомендуется, чтобы экземпляр этого издания был в наличии на борту каждого судна, а также в судоходных и логистических компаниях по транспортировке грузов морем. Цена: 3950.00 руб.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС, с — « SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea») в её последовательно издававшихся формах является, пожалуй, наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое, совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа (см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования (если Требования не могут быть выполнены по объективным причинам, то на судно должно быть оформлено Изъятие с одобрения морской администрации флага судна). В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. Глава XI-2) и не допущено. Текущая версия документа известна как СОЛАС-74. Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Программа для запуска игр на psp.

Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения. Условия контроля также позволяют Договаривающимся правительствам инспектировать суда, ходящие под флагами других государств, особенно если имеются ясные основания для сомнений, что судно и/или его оборудование существенно не исполняют требования Конвенции. Эта процедура получила название «контроль государства порта» (Port State Control, PSC). Действующий текст Конвенции СОЛАС включает Статьи, излагающие общие обязательства, процедуры внесения изменений и т. П., и сопровождается Приложением, разделенным на 14 Глав: Глава I Общие положения. Глава II-1 Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки. Глава II-2 Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Глава III Спасательные средства и оборудование. Глава IV Радиосвязь. Глава V Безопасность мореплавания. Глава VI Перевозка грузов. Глава VII Перевозка опасных грузов.

Глава VIII Ядерные суда. Глава IX Управление безопасной эксплуатацией. Глава X Меры безопасности на высокоскоростных судах. Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море. Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море. Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.

Глава XIII Проверка соответствия. Глава XIV Меры безопасности для судов, эксплуатирующихся в полярных водах. Первая версия этого документа была принята в, по следам «», вторая — в после гибели «Вестриса», третья — в, отчасти после, а четвертая —.

Конвенция в редакции, которая была принята и вводилась в действие с, явилась первой значительной задачей Международной морской организации после её создания (и по сути первой, чьё принятие не было вызвано конкретным кораблекрушением). Она представляла существенный шаг вперёд в модернизации инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии. В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать нормативный документ на уровне современности путём принятия периодических поправок. На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно, что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени обеспечить будет невозможно.

Поэтому на Международной конференции по охране человеческой жизни на море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок — процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени.

Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после её принятия, например, двумя третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены возражения от согласованного числа сторон. Ныне действующий текст Конвенции иногда называют «СОЛАС 1974, с поправками». Это позволило в многочисленных случаях обновить и исправить Конвенцию в редакции. Так, в к ней был принят Протокол (10 ноября, на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств). В в был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции.

В период с 9-13 декабря на проходившей в Лондоне Дипломатической конференции по морской безопасности к Главе XI были приняты поправки, которые вступили в силу. Процедуры внесения изменений. Статья VIII Конвенции СОЛАС-74 предписывает, что поправки в её текст могут быть внесены либо:.

путём рассмотрения в ИМО В этом случае изменения, предложенные договаривающимся правительством, рассылаются не менее чем за шесть месяцев до их рассмотрения на Комитете по безопасности на море. Последний, в свою очередь, может передать их для обсуждения на одной или нескольким подкомиссиям. Поправки будут приняты большинством в две трети присутствующих Договаривающихся правительств, имеющих право голоса на КБМ. При этом, договаривающиеся правительства Конвенции СОЛАС имеют право участвовать в рассмотрении поправок на так называемом «расширенном », независимо от того, являются они или нет членами. путём рассмотрения на Конференции Конференция Договаривающихся правительств может быть созвана, если её проведение запросило хотя бы одно из Договаривающихся правительств, при этом, по крайней мере, треть договаривающихся правительств согласно на её проведение. Поправки могут быть приняты, если будут одобрены большинством в две трети присутствующих и имеющих право голоса договаривающихся правительств. И в случае созыва Конференции, и при проведении расширенного, поправки (иные, нежели по Главе I Конвенции СОЛАС) будут считаться принятыми по истечении установленного периода времени после направления принятых поправок договаривающимся правительствам, если оговоренное число Договаривающихся правительств не будет возражать против них.

Россия Сегодня На Русском

Отрезок времени от момента передачи изменения до его принятия установлен в два года, если двумя третями голосов договаривающихся правительств во время принятия поправки не определён иной период времени, который, тем не менее, не может быть меньше одного года. Поправка к Главе I будет считаться принятой на ту дату, когда она будет принята голосами двух третей от общего числа Договаривающихся правительств Конвенции СОЛАС. Изменение вступает в силу через шесть месяцев после того, как оно будет считаться принятым. Таким образом, минимальный период времени от рассылки предложенных поправок до вступления их в силу — 24 месяца. Они состоят из: рассылки (шесть месяцев); принятия к дате, считающейся приёмной (минимум 12 месяцев); вступления в силу после того, как поправка будет считаться принятой (шесть месяцев). Однако, принятое в решение ставит условие, что ускоренная процедура прохождения поправок может использоваться только в исключительных обстоятельствах. Период времени от рассылки изменения до даты, когда оно будет считаться принятым, может быть сокращен до шести месяцев в исключительных случаях и только когда это решение принято Конференцией.

Ютьюб На Русском

На практике, большинство поправок к СОЛАС принял именно расширенный КБМ, в то время как Конференции были проведены несколько раз, главным образом, чтобы принять целые новые Главы к СОЛАС или принять изменения, предложенные в ответ на серьёзный инцидент в море.